Le port fluvial de Ndjolé, annoncé comme un maillon stratégique de la logistique intérieure gabonaise, a franchi plusieurs étapes techniques importantes. Mais au-delà des travaux préparatoires, une question demeure : où en sont concrètement les sociétés publiques chargées du projet ?
Deux sociétés clés au cœur du dispositif
Le schéma institutionnel repose sur deux entités complémentaires :
- Gabon Ogooué Logistics (GOL) : chargée des investissements et du développement des infrastructures logistiques.
- Compagnie de développement de la navigation du fleuve Ogooué (CODENA) : responsable de la gestion, de l’exploitation et de la navigation fluviale, incluant le port de Ndjolé.
Si la gouvernance semble claire sur le papier, peu d’informations publiques permettent aujourd’hui d’évaluer :
- La constitution juridique complète des sociétés
- Les organigrammes et équipes dirigeantes
- Les budgets et financements alloués
- Le calendrier précis de mise en exploitation
Ndjolé, futur hub logistique fluvial ?
Situé au cœur du Gabon, Ndjolé pourrait jouer un rôle charnière en :
- Désengorgeant les axes routiers
- Réduisant les coûts de transport des marchandises lourdes et volumineuses
- Structurant une chaîne logistique fluviale intégrée au service des secteurs forestier, agricole, minier et industriel
Mais cette ambition nécessite une articulation efficace entre investissements, exploitation, régulation et maintenance, ce qui place GOL et CODENA au centre du succès du projet.
Zones d’ombre à lever
Malgré les annonces, plusieurs interrogations subsistent :
- 🛑 GOL et CODENA sont-elles juridiquement constituées et pleinement opérationnelles ?
- 🛑 Quel modèle économique est retenu pour l’exploitation du port et de la navigation fluviale ?
- 🛑 Quelle coordination avec les acteurs privés, les transporteurs fluviaux existants et les collectivités locales ?
- 🛑 Quels délais réalistes pour l’entrée en service effective du port ?
Entre ambition stratégique et exigence de transparence
Le port de Ndjolé représente une opportunité majeure pour renforcer la logistique intérieure gabonaise. Les avancées techniques sont encourageantes, mais la crédibilité et la durabilité du projet dépendront de la clarté institutionnelle, de la gouvernance des sociétés porteuses et de la transparence des prochaines étapes.
