La tension monte entre les acteurs du transport aérien et les autorités gabonaises. En ligne de mire : la redevance passager R4, récemment révisée et appliquée sans consensus, suscitant une vive réaction de l’Association internationale du transport aérien (IATA).
Une décision contestée sur la forme
Dans une correspondance adressée à l’Agence nationale de l’aviation civile (ANAC) en mars 2026, l’IATA critique fermement les conditions dans lesquelles la nouvelle redevance a été introduite. L’organisation dénonce notamment l’absence de concertation avec les compagnies aériennes, alors que les standards internationaux imposent un dialogue préalable ainsi qu’un délai de préavis d’au moins quatre mois.
Autre point de friction : le manque de transparence. Selon l’IATA, aucune explication claire n’a été fournie quant au lien entre les montants exigés et les coûts réels des infrastructures aéroportuaires.
Une application jugée incohérente
Au-delà des questions de procédure, c’est également la mise en œuvre de la redevance qui pose problème. La taxe est appliquée à la date du voyage, y compris pour des billets achetés avant son entrée en vigueur.
Conséquence : certains passagers se retrouvent contraints de payer un supplément imprévu, tandis que les compagnies aériennes sont placées dans une situation délicate, devant gérer des frais qu’elles n’avaient pas anticipés. Une pratique que l’IATA considère comme contraire aux usages du secteur.
Un risque pour le transport aérien et le tourisme
L’inquiétude dépasse le simple cadre technique. L’IATA alerte sur les effets économiques d’une telle mesure. Toute augmentation des redevances aéroportuaires se répercute directement sur le prix des billets, ce qui peut entraîner une baisse du trafic aérien.
À terme, cette dynamique pourrait affecter non seulement les compagnies, mais aussi le tourisme et, plus largement, l’économie nationale. Dans un contexte de concurrence entre destinations africaines, une hausse des coûts d’accès au territoire gabonais pourrait réduire son attractivité.
Des recommandations fermes
Face à cette situation, l’IATA formule plusieurs exigences claires :
- Engager une consultation transparente avec les compagnies aériennes
- Justifier l’utilisation des fonds collectés depuis la mise en place de la redevance
- Clarifier les modalités d’application sur l’ensemble du territoire
- Respecter les délais réglementaires internationaux
- Et surtout, suspendre immédiatement la R4 en attendant des clarifications
Ces recommandations traduisent une position inhabituelle de fermeté de la part de l’organisation, signe de la gravité du différend.
Les autorités face à leurs responsabilités
Avec cette prise de position, la pression est désormais clairement exercée sur les autorités gabonaises. Au-delà de la question de la redevance, c’est la gouvernance du secteur aérien qui est interrogée : transparence, dialogue avec les acteurs et respect des normes internationales.
Dans un pays qui ambitionne de renforcer sa connectivité et son attractivité, la gestion de ce dossier pourrait bien devenir un test majeur de crédibilité.
